最近驰盈优配，一个名为“黑镜”的西方黑客组织，公开了俄罗斯军工巨头“国家技术集团（Rostec）”的一份内部机密文件。该文件揭露了印度海军使用的俄罗斯米格-29K舰载战斗机所搭载的甲虫-ME雷达系统存在严重问题，特别是在数据伪造和可靠性方面。更令人震惊的是，这些问题似乎被俄罗斯方面有意隐瞒。
根据文件内容，甲虫-ME雷达的制造商——俄罗斯法佐特龙公司，曾伪造了雷达的性能报告，夸大了其可靠性，且掩盖了雷达存在的多项硬件和软件缺陷。文件显示，这款雷达的发射机功率模块频繁出现烧毁现象。2016年时，雷达平均每工作97小时就会出现一次故障，之后情况进一步恶化，平均工作60小时就会发生一次故障，而合同要求其无故障时间间隔应至少达到150小时，明显无法达标。
展开剩余78%更严重的是，雷达的对空探测能力也被严重虚标。根据合同，甲虫-ME雷达对战斗机目标的探测距离应达到120公里，但在实际测试中，其最大探测距离仅为85公里。即使在没有电磁干扰的环境下，性能也远未达到要求。而一旦遭遇电磁干扰，探测距离则会急剧下降，缩短到40公里以内，根本无法支持超视距空战。此外，合同中承诺的“能够同时跟踪10个目标并引导攻击4个”这一关键指标，实际上也未能实现。实际操作中，雷达最多只能跟踪8个目标，且引导攻击的能力降至2个，且在操作过程中经常出现锁定目标后信号丢失的情况。
从这些信息来看，印度海军的米格-29K舰载机在过去十多年里驰盈优配，雷达系统几乎无法正常使用。许多时候，这些战机只是“停机待修”的状态，即使被勉强投入使用，也只能算是“视力不佳”的“瞎子”。
此外，文件还披露了俄方在交付前的验收测试中，曾通过人为提高雷达功率和简化测试条件等手段，伪造了相关数据，掩盖了这些致命缺陷。
得知这些真相后，印度方面的反应复杂而矛盾。最初，印度海军试图低调处理这一问题，私下与俄罗斯进行交涉，要求赔偿并改进技术。然而，俄罗斯方面以“已过保修期”和“操作不当”为由拒绝承担责任。印度的审计部门发布了报告，间接表明米格-29K的实际性能远低于预期，雷达系统存在持续的技术问题，但报告由于装备更新压力，最终仍将其定性为“技术上可接受”。
更加讽刺的是，印度海军已经接收了所有订购的米格-29K战机，并签署了相关验收文件，现在再想追究责任却已陷入被动，只能启动自行研发替代雷达的计划。但由于技术储备不足，这一计划也面临巨大挑战，印度似乎陷入了一个恶性循环。
至于俄罗斯在明知甲虫-ME雷达存在严重缺陷的情况下依然选择出口，背后有多种原因。首先是经济压力。米格公司长期资金短缺，印度在2004年签订的米格-29K采购合同，实际上为米格公司提供了急需的资金支持。为了维持生计，俄罗斯只能隐瞒这些技术缺陷。其次是俄罗斯对印度军售的惯性思维，俄罗斯清楚地知道印度军工体系相对薄弱，且对俄制装备依赖性很强。即便这些装备存在缺陷，印度最终也可能选择继续使用并进行维修，而非完全放弃。俄罗斯此前也曾经历类似的情况，苏-30MKI就曾在雷达不完善的情况下出口印度，导致印度空军初期也面临不少问题。
从历史角度来看，中国当初没有考虑引进米格-29K，实际上是一个非常明智的决定。2000年代初，中国在改造“瓦良格”号航母时，曾考察过苏-33舰载机，俄罗斯也曾推荐米格-29K，但中国果断拒绝了。主要原因是米格-29K的性能无法满足中国海军的需求。作为一款中型舰载机，米格-29K的作战半径仅为800公里，无法有效支撑航母编队的防空和打击任务；加上其载弹量受到滑跃起飞限制，严重影响了战机的战斗力。更重要的是，米格-29K的航电系统和雷达存在明显短板，无法满足中国海军的高标准要求。最终，中国选择了以苏-33为原型，研发了自主的歼-15重型舰载机，成功避免了对俄制舰载机的依赖。
如今，印度海军为当初的选择付出了代价。米格-29K舰载机因雷达故障，根本无法发挥作战能力，常常处于维修状态，出勤率低，导致“维克拉玛蒂亚”号和“维克兰特”号航母的战斗力大打折扣。只有等到法国阵风M舰载机交付后，印度海军才能稍有起色。
从中印舰载机的发展路径来看，中国坚持自主研发的战略，显然具有远见。中国不仅成功避开了俄制装备的“坑”，还建立了完整的自主舰载机研发体系，保障了自身的技术独立。而印度则长期依赖俄罗斯的军火供应，至今仍在舰载机问题上步履维艰。这一事件再次证明，军事装备的核心技术无法通过购买获得，过度依赖他国最终会付出惨痛代价。幸运的是，中国早早意识到这一点，并做出了正确的选择。
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